Самая ожидаемая новинка от LIFAN модель KP350 скоро в Украине.  

Lifan KP350 – новая для Украины модель, которая поступит в свободную продажу уже в марте 2020 года.

Здесь мы изложим общие, специфические, технические и особенные нюансы и детали в этой новинке. Никаких суждений касательно впечатлений от динамики, максималки, управляемости предоставлять не будем, слишком уж это субъективно. Не в последнюю очередь этот наш подход обусловлен тем, что дорожник с таким объемом двигателя и с таким насыщенным опционом для нас тоже в некотором роде новинка. Конечно, можно сравнивать его с остальными нашими моделями, но это не просто не профессионально, а даже смешно. Такие «забавы» оставим конкурентам. Как мы наблюдаем, некоторые из них «пропихивают» сравнение собственных моделей с популярными мотоциклами Lifan, которые «слегка» не в том классе, но главное ведь рассказать, что у них лучше совсем и во всем, а это всегда удобно делать выдавая мнимое за действительное.

Второй важный момент состоит в том, что случае с KP350 первые ездовые циклы при знакомстве были организованы с участием тестовых моделей в технической спецификации и базовой комплектации для внутреннего китайского рынка. Это происходило еще в мае 2109 года, на этапе продолжительных по времени доводочных работ. Именно эти предсерийные образцы накатывали сотни и тысячи километров в разных условиях: городская эксплуатация, скоростные треки и дальняки. Тестовые образцы для города и скоростных треков «катали» и анализировали тест - пилоты Lifan.

А один мотоцикл использовал в качестве исходника для переделки подвески и дальнейшего участия в частных соревновательных дисциплинах известный в Китае инженер - экспериментатор и стант - райдер Вэнь Сянь (Wenxian). Причем сам спортсмен сказал, что в основе доработок лежали лишь изменения тормозов, подвески, шин и профиля бака, а двигатель остался в своем исходном состоянии – потенциал мотора оказался для его райдерской специфики совершенно достаточным.

А вот длительные круизные проверки осуществляли привлеченные личности, которые обладают опытом, а также активно участвуют и известны в китайской мотоциклетной клубной тусовке .
Самый сложный маршрут был проложен в Тибет. Общая протяженность его составила более 3500 км. При этом перепад высот по пути составил от 20 до 4 500 метров над уровнем моря.

После анализа результатов всех циклов и вариантов ездовых испытаний был внесен ряд конструктивных дополнений. Добавлена подвесочная опция с регулируемой жесткостью передней вилки и регулировкой сопротивления на ходе отбоя задней амортизаторной стойки, а также кое - какие изменения по части эргономики – изменен угол наклона оконечностей руля, тонированный ветровик заменил исходное прозрачное стекло, была увеличена толщина мягкой вставки сидения, жгуты проводов были перепроложены по другому, переместились в иные места некоторые электронные модули и блок ABS и т. д.

ДВИГАТЕЛЬ KP350 - новой серии DRF350. Обозначение мотора «263MP». Это новая генерация мотора с некоторыми интересными особенностями. В основе конструктива этого двигателя много типовых технологических решений японской школы двигателестроения. Сверхнового Lifan не добавлял.

 

Работа над изменениями велась в направлениях:

уменьшение вибрационных нагрузок; настройки системы впрыска; улучшение производительности системы смазки; полностью иной подбор передаточных чисел КПП с учетом особенностей модели; оптимизация системы охлаждения для увеличения производительности с одновременным уменьшением протяженности магистралей и более компактных размеров радиатора; применение новых алюминиевых сплавов для уменьшения трения в узловых связках с максимальной разницей температурных режимов, а также сплавов для облегчения части внешних деталей.

Диаметр цилиндра составляет 63.5 мм. ход поршня 55.2 мм. Степень сжатия 11.1. Количество клапанов - по два на каждый цилиндр. Привод клапанов пластинчатой цепью, расположенной в средней части между цилиндрами.

Самые главные критерии при конструировании (переведено дословно):

Эксплуатационная надежность и повышенный моторесурс. Максимальный тяговый потенциал в низком и среднем регистре рабочих оборотов двигателя. Константная стабильность характеристик при эксплуатации в резко континентальном климате со значительной амплитудой колебаний температур и атмосферного давления. Минимизация вибронагруженности во всех рабочих режимах. Возможность эксплуатации на бензинах с октановым числом ≥92.

Из интересного:

Двигатель «колется» пополам по горизонтали, то есть обычных для одностволок левой и правой половинок картера у него нет, только верхняя и нижняя части. Достоинства: очень высокая жесткость конструкции, значительно меньшее количество полостей под резьбовые соединения, картер выполнен в виде отдельной детали. Понижение центра тяжести самого двигателя (он «вырос» в ширину и в длину, а не в высоту) и близкое к 50/50 распределение веса по сторонам от оси центра (сохраняются одинаковые характеристики управляемости и устойчивости в левых и правых поворотах при кренах). Коренные шейки коленчатого вала покоятся на опорных точках с подшипниками скольжения, иначе говоря «теперича на вкладышах». Привод клапанов через обычные рокеры с механической регулировкой зазора клапанного механизма – очень просто, очень доступно, очень надежно. Маслоприемник находится в отдельном глубоком колодце и обеспечивает постоянное наличие масла в системе, даже если угол мотоцикла по отношению к горизонтали изменяется более чем на 38 градусов. Балансировочный вал на вкладышах с тремя опорными точками и механическим демпфером крутильных колебаний на торцевой части. Свечные колодцы расположены на боковых торцах головки – очень удобно для банальной проверки состояния искрового зазора, потому, что доступ открыт, ничего не нужно снимать, специнструмент не нужен. Производитель компонентов системы впрыска топлива – Bosсh, настройки управляющего модуля ECU – плод совместных усилий Lifan и Bosсh.

ПОДВЕСКА И РАМА.  В варианте для Украины мотоцикл будет оснащаться опционной для всех остальных передней подвеской с возможностью регулирования некоторых параметров передней вилки и регулируемой задней амортизаторной стойкой. Диапазон возможностей регулировки будет больше, чем банальный преднатяг пружины, более подробно об этом мы расскажем в тестовом видеообзоре.

Самое главное при изготовлении рамы – высокая угловая жесткость опорного центрального элемента. Материал этой части выполнен из листовой холоднокатанной стали профильного сечения. В местах наибольших изгибающих загрузок фронтальные и тыльные силовые каркасы трубчатого сечения находятся друг напротив друга с минимальным расхождением по установочному углу к основному элементу – это своеобразная имитация маятниковой оси позволила очень точно сбалансировать распределение динамических нагрузок. В состоянии покоя больший процент массы распределен вперед, но, когда пилот в седле, соотношение меняется. А еще очень важным элементами являются кронштейны крепления двигателя, которые расположены под строго определенным углом к вынесенному назад рычагу крепления прогрессии – такое сочетание обуславливает компенсацию момента инерции массы двигателя при торможении или разгоне, когда работа подвески обуславливает перемещение «двигателя вниз - вверх».

КПП шестиступенчатая. Первичный и вторичный валы изготовлены из конструкционной углеродистой стали марки 40X, которая повергнута цементации и закалке с низким отпуском. Валы вращаются на двухрядных шариковых подшипниках, которые установлены на стороне с наибольшим нагрузочным коэффициентом. В противоположной стороне на вал установлены игольчатые компактные подшипники. Шестерни изготовлены из конструкционной легированной стали марки 20ХНР. Интересно, что данный тип обработки стали, нормативы качества и требования к основным свойствам заимствованы китайской промышленностью из старых советских ГOCT 1050 - 88 и ГОСТ 4543 - 71 – история качественной технологии не стареет. Как «все это дело крутится» и какую динамику сообщает мотоциклу – покажем на живом примере, но позже.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Светотехника с применением LED - технологии по кругу. Панель приборов представляет собой TFT - дисплей - это жидкокристаллический тип экрана с активной IPS - матрицей. Именно такой вариант будет стандартным оснащением на украинских версиях. А для китайского рынка это тоже опция как и регулируемая подвеска. В обычном варианте дисплей монохромный с меньшим количеством отображаемых параметров (он показан на втором фото)

Основные технологические плюсы – очень высокое быстродействие (тахометр и спидометр), высокая контрастность, отличная цветопередача и почти безупречное качество изображения. Дисплей предусматривает наличие двух вариантов яркости свечения: дневной и ночной (срабатывает по датчику света).

Параметры, которые он отображает: уровень топлива, температура охлаждающей жидкости + дополнительный индикатор перегрева, текущее время, одометр + суточный счетчик пробега пробег, скорость в км/ч, заряд аккумулятора в вольтах. А есть еще одна фича - в момент активации вентилятора охлаждения на панели загорается зеленый символ пропеллера - очень наглядно.

 

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА состоит из двух передних плавающих тормозных дисков диаметром 320 мм каждый. Активность процесса осуществляется двумя двухпоршневыми суппортами стандартного типа. Городить огород с применением особенных конструкции суппортов не было особого смысла, поскольку двухдисковый механизм на «отлично» справляется с возложенной на него задачей, а тормозные колодки будут доступными и недорогими. Задний диск имеет диаметр 240 мм. и однодисковый суппорт. Антиблокировочная система будет входить в стандартный опцион украинской версии модели (мы решили, что экономия на ABS в ущерб качеству и ощущениям от езды).

ШИНЫ имеют следующие размеры и маркировки: передняя 120/70 - ZR17, задняя 160/60 - ZE17. Забегая вперед скажем, что шины ориентированы на твердые асфальтовые покрытия и проявляют себя лучше после того как немного «подберут температуру».

ВНЕШНИЙ ВИД. А вот тут «no comments» - мы постарались показать его со всех сторон в видео (в соседней вкладке). Тут уж Вы сами решайте.

Про все остальные фишечки, опции, незаметные элементы и функции мы подробно расскажем на примере живого мотоцикла – так будет лучше и понятнее

РЕЗЮМЕ:  Лучше всего этот мотоцикл подойдет тем, кто не только «рысачит» в условиях города, а имеет возможность и желание в активном темпе перемещаться по приличным загородным дорогам в недлительные по протяженности путешествия (удобнее без второго номера) и точно не подойдет тем, кто хочет гарцевать по лесам и полям, а не дорогам.