Модель KOVI которую Вы видите это наша новинка. Это тоже версия LITE, однако она выполнена в варианте очень близкого внешнего сходства с оригиналами от марки KTM. В этом состоит визуальное отличие двух версий.
Однако есть и некоторые другие элементы, которые мы решили воплотить в жизнь на этом мотоцикле
Мы опустим техническое предисловие (к слову, оно подробно изложено на соседней странице описании модели Lite внешним подобием Husqvarna), а остановимся на отличительных элементах этой модификации.

Рама KOVI LITE с обозначением в названии «KT» окрашена в ярко - оранжевый цвет. Кронштейны крепления двигателей к раме имеют профилированную форму и увеличенный по длине соединяющий сварной шов в соприкосновении с рамой – специально чтобы полностью исключить возможное появление трещин или обрыв крепления при жестких условиях езды или падениях.

Задний подрамник в этой версии выполнен из алюминиевых кронштейнов и растяжек. Он тяжелее немного, чем вариант на собрате, выполненный из материала ПОЛИПРОПИЛЕН 1500J * , но обеспечивает упрощенный доступ к проводке без необходимости демонтажа боковых частей.
Пластиковые детали всего обвеса на этой версии выполнены тоже из полипропилена 90, однако они изготовлены сразу в оранжевом цвете. А сверху покрыты специальным полиэфирным лаком. Вообще это не новая технология, но на мотоциклах она пока еще редкость, а на китайской мототехнике совсем в диковинку – «дороговастенько» потому что. Основное достоинство покрытия в том, что его применяют на поверхностях, которые подвергаются максимальному износу. Полиэфирные лаки обладают высокой устойчивостью к ультрафиолетовому излучению, влаге, а также механическим воздействиям. Помимо этого, именно данный лак образует зеркально глянцевую поверхность, которую не способен образовать другой тип лакового покрытия. Даже несмотря на то, что некоторые элементы мотоцикла могут значительно изгибаться в разных плоскостях – целостной поверхности покрытой таким лаком не трескается, а сохраняет все свойства. Посмотрите на фото – радиус изгиба крыла никак не повлиял на деформацию покрытия

Состав лака многокомпонентный и отвердевает он благодаря химической реакции между данными компонентами, а не вследствие выветривания растворителя, как в случаях применения других типов лака.
Мы решили использовать такой вариант, чтобы сохранить яркость и эффектность восприятия цвета даже через время – надеемся, что получилось.

На этой версии также будут использованы усовершенствованный тип основных креплений пластиковых частей к раме. Необходимость этого усовершенствования состоит в следующем:
У тех кто юзает мотоциклы активно достаточно часто возникает потребность в демонтаже боковых панелей. Кто - то кто - то для мойки, кто - то для профилактического осмотра, кто - то «для подкручивания и подтягивания» – в общем есть такое. Некоторые после это для «пущей уверенности» затягивали болты фиксации от души и этим усилием за пару - тройку раз просто могли выдавить опорную плоскость пластика. Потом конечно приходилось колхозить с шайбами значительно большего диаметра или другими способами.
Сейчас все по другому. На фото фиксирующая алюминиевая втулка с ограничительными и посадочными шайбами. Эти элементы усаживаются в одно отверстие в пластике и обеспечивают и сохранность вместе с долговечностью его и плотность посадки соединения с рамой.

Бак. Вот это абзац нашего текста порадует многих, хотя по количеству слов самый маленький. В стандарте на KOVI LITE 250 KT бак увеличенного до 11 литров объема и белого цвета – чтобы наглядно видеть степень заполненности. Описывать зачем и для чего такое усовершенствание – есть ли смысл? Сравнивайте с конкурентами ; - ).

Передняя фара. Интересная и современная. Пять диодов, корпус из алюминия и всей плоскостью работает как радиатор. Поликарбонатное стекло - очень прочное. Вес и компактность – почти как у оригинала. Светоотдача отменная, только нужно устанавливать его под определенным углом и на определенной высоте – чтобы не слепить встречных. А вот в условиях когда Вы один едете в темноте в лесу или в горах – точно порадует яркостью и светопотоком/

Поработали мы и над глушителем. Теперь все сопряжения обладают исключительной прочностью. В месте соединения трубы с бочонком глушителя, а также на его противоположной стороне, где расположен стыковочный фланец с приемной трубой теперь два параллельных обвязочных сварочных шва. Причем второй сварочный шов выполнен неплавящимися электродами в среде инертного газа (TIG). Это современный метод, который наиболее предпочтителен при сварке тонких металлических листов.