Новинка 2020 года модель XY200 - 11B Lite CROSS. Данная модель является продолжением модификации модели XY150 - 11B. Комплектация и размерные характеристики сохранены в соответсвии с предидущей моделью прошлой генерации и так же укомплектована передней вилкой перевернутого типа и услиенной задней подвеской. Дополнением модели являются новые типоразмеры дисков и шин. Этот мотоцикл укомплектован передними дисками размером 19 дюймов и универсальными шинами размерностью 90/90 - 19” (напомним, что ранее были шины с развитым грунтовым рисунком протектора) и задними дисками увеличенными до 17 дюймов с шинами 110 - 90/17.

Данное усовершенствование проведено с учетом пожеланий покупателей и в первую очередь направлено на расширение функциональности мотоцикла и географии использования. Теперь можно без ущерба для безопасности ездить и по дорогам с твердым покрытием на приличной скорости. Шины большего размера совсем ненамного утяжелили мотоцикл, но вместе с тем увеличили клиренс на 4 см. Также мотоцикл стал немного активнее набирать скорость, поскольку фактический диаметр ведущего колеса изменился в большую сторону. Ну и разумеется увеличенные шины производят куда более благоприятное визуальное восприятие модели. Теперь мотоцикл не кажется питбайком - переростком, а выглядит как полноразмерный вариант. В этом описании мы публикуем первые живые фото модели. Позже предоставим больше новых фото и видео с тестом модели.

В этой версии создатели не возводили во главу угла только лишь кроссовый потенциал модели, а стремились привнести весомую толику таких характеристик как удобство посадки для большинства водителей с ростом от 165 до 180 см, энергоемкую и в то же время не столь жесткую подвеску – не все же ездят только по грунтовым дорогам, хороший баланс между управляемостью и маневренностью - для комфортного перемещения в городской толчее, дисковые тормозные механизмы на передних и задних колесах – для эффективного торможения, размер шин, который сохранил возможность «запрыгивания на препятствия» без ущерба для нижних элементов мотоцикла. В основе прообраза данной модели выступили несколько бюджетных моделей от разных японских производителей. Именно поэтому ряд элементов и технических параметров этой модели перекликается с версией XR - 150 от HONDA. Однако инженеры Shineray усовершенствовали ряд моментов и реализовали их в своей модели. Они не стали экономить на заднем дисковом тормозе, складывающемся шифтере КПП, а мощность установленного двигателя с верхним расположением распредвала и цепным приводом (CB - engine) по указанным данным даже незначительно превосходит технические характеристики двигателя, установленного на HONDA XR - 150.

Алюминиевая бочка глушителя.  Однозначный плюс, с учетом того, что его месторасположение и открытость «всем ветрам и водам» довольно быстро привела бы к потере внешнего вида. Shineray решил вопрос кардинально – корпус глушителя выполнен из алюминиевого проката. Долой все хром - накладки на корпусе и псевдоукрашения.

Усовершенствованная схема задней подвески.  Несмотря на условную бюджетность модели XY200GY - 11B, конструкторы использовали самую прогрессивную на сегодняшний момент схему крепления амортизатора. Даже с учетом приставки "LIGHT" это все же кроссовый мотоцикл, пусть и начального уровня, поэтому прогрессивный ход (амплитуда колебаний) задней маятниковой вилки – это функциональная необходимость, заметно улучшающая исходные характеристики мотоцикла. Именно это и обеспечило принятие решения о таком техническом исполнении задней подвески. Сказано - сделано. На фото Вы можете видеть, как именно выглядит схема расположения и крепления заднего амортизатора к вилке маятникового рычага. Такая система подрессоривания широко распространена на именитых спортивных мотоциклах, участвующих в триале и эндуро, а также на обычных дорожниках и является одной из самых оптимальных на сегодняшний день.

Задний дисковый тормоз.  Ответ в самой формулировке - эффективность торможения и, как следствие, безопасность, особенно при езде в городе и интенсивного осаживания с более высоких скоростей

Складывающийся шифтер переключения передач КПП.  Логичное решение для такого типа мотоциклов и, согласитесь, очень удобное с точки зрения сохранности этого самого рычага

Регулируемое положение педали активации заднего тормоза.  Это совершенно нетривиальное, но действительно хорошее, с точки зрения эргономики, решение, которое позволит с максимальным удобством настроить положение педали заднего тормоза под «себя любимого», а не приспосабливаться под изначальные, не для всех одинаково оптимальные, заводские настройки. Эксцентриковый радиусный механизм позволяет изменять положение (поднимать или опускать) педали тормоза путем простой операции, в зависимости от роста или длины ног владельца

Двигатель.  На модели установлен мотор серии «CиБи» (CB - engine) с верхним расположением распределительного вала и цепным приводом, у него лучше тяговые характеристики и нет провалов при раскрутке до более высоких оборотов, которые характерны для двигателей со штанговыми толкателями.