Модель Shineray Elcrosso 400 (Шинерей Элькроссо ) с октября 2019 года в стандартной комплектации будет оснащаться тремя дополнениями:

- платформа багажника (ранее были лишь ручки для хвата пассжаира);
- два боковых багажных кофра;
- задний объемный бокс.
(Эти элементы отражены на прилагаемых фотографиях)

Сразу обозначим, что Elcrosso ничего общего с мексиканским или латиноамериканским исполнением модели нет. Это всего лишь собственное наименование мотоцикла.
Для того чтобы не создавать какие - то «избыточные ожидания» у потенциальных интересующихся мы сразу поясним почему эта новинка вообще появилась в модельной линейке бренда и обозначим ключевые моменты того, какой мотоцикл послужил исходником для создания Elcrosso.
 Основной идеей в русле разработки модели была реализация возможности предложить к продаже мотоцикл с мощным двигателем объемом

 400 см3, но по цене, которая должна быть меньше чем у всех похожих по кубатуре мотоциклов от других производителей. Если принимать во внимание заведомо большую стоимость самого агрегата с таким объемом, более значительные платежи при осуществлении таможенной очистки, то единственным рациональным решением было уменьшение стоимости модели за счет использования уже существующих технологических наработок (конструкция рамы и подвесок) и более простой комплектации. Не плохой, не бедной, а именно простой. Ранее мы предлагали только варианты гражданских кросс - эндуро только в исполнении с двигателями до 250 кубиков включительно. А четырехсотка Elcrosso имеет совсем другой потенциал, она действительно по сравнению с 250 - ками едет совсем иначе. Именно такой мотоцикл, с одной стороны мощный и динамичный, а с другой стороны предлагаемый за более вменяемые по сегодняшним меркам деньги (в сравнении с конкурентами) появился в лице Shineray Elcrosso 400. Насколько он хорош – покажет время и отзывы будущих владельцев. Ну а мы со своей стороны будем стараться учитывать пожелания и, возможно, что - то изменять, улучшать в конструктивном и/или комплектационном исполнении с течением времени. А пока разложим по полочкам детализацию элементов. Это позволит лучше понять что представляет собой модель в уже созданном варианте
В основу модели Elcrosso была положена версия Shineray XY400 (на фото).

Эта модель достаточно известна в Украине и продается под названием Geon Grandtour 400. Однотипность заключается в полностью одинаковой раме и двигателе. При этом в конструктиве движка есть отличия. Он также одноцилиндровый, однораспредвальный, четырехклапанный с системой воздушно - масляного охлаждения и шестиступенчатой трансмиссией. Но в системе питания применен карбюратор. Это решение продиктовано меньшей стоимостью в сравнении с инжекторной системой питания, более простой конструкцией, а следовательно - упрощенной и доступной ремонтопригодностью. При этом мощность двигателя карбюраторной версии составляет 28 лошадиных сил, с впечатляющим значением величины крутящего момента в 30 Н/м, которые «выдаются движком» уже при 5500 об/мин - 1. А еще это хорошо сочетается со "звонкими и басовитыми прострелами" выхлопа при откручивании ручки акселератора. (Более подробные параметры размещены на соседней закладке в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ).

 

В системе питания применен плоскодроссельный карбюратор по типу KEIHIN серии PWK. В нем не так уж много регулировок, но если знающие захотят поколдовать с жиклерами - может неплохо получится.
 
Система охлаждения двигателя комбинированная, воздушно - масляная. Только решена в необычном конструктивном ключе. В передней части рамы находится масляный резервуар, через который циркулирует масло ДВС. То есть привычного алюминиевого масляного радиатора выносного типа в мотоцикле нет. Нет потому, что возможность размещения радиатора приличного размера ограничивается элементами рамы, бака и пластиковыми деталями. А маленькая площадь и маленькая пропускная способность радиатора (как на многих 250 - ках) не позволила бы должным образом охлаждать тот объем, который нужен для четырехсотки. То есть такой вариант имел бы условную полезность. Конечно кто - то скажет, что в раме масло совсем плохо охлаждается, но будет неправ. Не прав потому, из школьного курса физики самый эффективный способ передачи температуры - это контактный теплообмен. Если проще - масло в рамном резервуаре контактирует непосредственно с металлом рамы, а дальше температура в месте контакта распространяется по по большей плоскости самой рамы, то есть "расходится по металлу". Пример: Возьмите в руку кусок обычной металлической арматуры и нагревайте один его конец на газовой конфорке - сразу станет понятно о чем мы говорим (желательно не дожидаться максимального эффекта)))))). Такой вариант конструкции дополнительного охлаждения масла вполне эффективен и имеет меньше компонентов подверженных возможному повреждению вследствие падения или удара - на фото видно, что впереди пусто.

Рассказываем как это все устроено. В передней части под рамой расположен штуцер от которого отходит заборной патрубок масла из рамы. Из масляного резервуара масло через фильтр маслонасоса поступает в двигатель, а потом через возвратный патрубок (на фото ниже) оно возвращается в верхнюю часть рамы. В местах наибольших изгибов металлические трубки заменены на гибкие маслобензостойкие шланги с завальцовкой в местах сопряжения - сделано специально, чтобы обеспечить им определенную подвижность и удобство при демонтаже двигателя или ремонте.

Общий объем системы смазки составляет 2,2±0,5 литра - такое количество залито при сборке мотора. Но система способна вмещать до 2,5 литров, что допускается при эксплуатационных заменах масла.
 
Масляный щуп находится вверху рамы перед обрамляющим пластиком бака, а сливная пробка расположена сбоку на левой крышке двигателя
 

В передней части размещена полипропиленовая защита двигателя. Разумеется она не предназначена для ударного контакта со стенами, но от грязи и камней средней величины спасет точно. Она достаточно жесткая на кручение и крепится в четырех местах.

А еще важная штука. На первых тестовых моделях мы зафиксировали приличные вибрации и это насторожило. Однако это действительно было типичным для предсерийных образцов. В товарных вариантах конечно присутствует ощущение их наличия и уровень подрастает с ростом оборотов, но он совсем не сравним с пробным вариантом. Их стало меньше благодаря измененным точкам крепления двигателя. А еще добавился интересный момент: опорные основания руля крепятся к траверсе через некое подобие сайлентблоков вверху и внизу. Такое простое решение очень существенно уменьшило тот самый зуд, который часто раздражает в длительных поездках. На фото они показаны стрелками.
А еще наши сервисники обрадовались количеству свободного пространства между баком и клапанной крышкой. При наличии приличного набора ключей, навыков и щупа вообще можно не париться со снятием бака при регулировке клапанного механизма - забавно, потому что мы как - то сразу и не обратили внимания на это. Вот уж действительно каждый оценивает достоинства и недостатки по - своему. . . .

  
С шасси и подвеской ситуация следующая. Передняя вилка обычная телескопическая с диаметром пера 41 мм, с приличиной величиной хода сжатия, но без дополнительных регулировок. Их наличие влияет, но не кардинально, на возможности изменения характеристик управляемости, это же не спорт - кроссач, где нужно подстраивать настройки подвески под характеристики спецучастков трассы, поэтому мы сознательно отказались от установки дорогой вилки «Fastace». Это в полной мере касается и заднего амортизатора. Одно можем сказать определенно – он мягче, чем на Grandtour. Задний маятник не алюминевый, а стальной. Он не так блестит как алюминиевый)))) и на целых 3 килограмма тяжелее. Угловая жесткость на кручение нами не измерялась, а производитель на этот счет нам не сообщил о значительном отличии – возможно, что этот параметр тоже отличается, но это скорее вопрос для спора «перфекционистов и обычных юзеров». Наши ощущения от работы подвески следующие: передок приятно смягчен и большой ход сжатия позволяет лучше контролировать траекторию движения. Задняя пара пружина - амортизатор работает жестче. Однако это при условии наличия пилота с весом до 81 кг. - у нас большинство коллег укладывается в такую весовую категорию. Понравилось то, что с двумя седоками подвеска не пасует на приличных неровностях нет замыкания до максимума и нет раскачки. Детализированные суждения оставим до реальной оценки в процессе эксплуатации от лица будущих владельцев.
 

Задняя подвеска некоторый симбиоз дорожника и эндуро - версии. Нижняя часть амортизатора закреплена на рычаге в форме полуэллипса. Причем ось крепления амортизатора расположена ниже оси фиксации этого кронштейна на самом маятниковом рычаге. Такая схема расположения позволяет демпфировать незначительные колебания без значительного перемещения штока амортизатора. Но при проезде крупных неровностей и угол наклона заднего маятника может быть более значительным, чем в варианте когда нижнее крепление амортизатора крепится непосредственно к маятнику (без рычагов прогрессии). При используемой конструкции при больших перемещениях рычага подвески и ударная нагрузка будет распределятся всем сопряженным элементам, а не только в пару пружина - амортизатор.

 
А диски и шины на Elcrosso имеют размеры 19 дюймов передние и 17 дюймов задние. Размер передней шины 100/90 - 19, задней 130/80 - 17. Оба колеса камерные. Отказались от вариантов 21 и 18 потому, что с такими типоразмерами высота по седлу составляла 890 мм, а сейчас 855 мм. Диски изготовлены из стали.

С учетом широкой подушки сидения, наш коллега ростом 178 мм. касался опорной поверхностями лишь носками обуви, но это не комильфо. Мотоцикл достаточно тяжелый и для более уверенного контроля в момент остановки ему приходилось елозить по сидению для смещения правого или левого полушария пятой точки» в одну из соответствующих сторон, чтобы опорная ступня правой или левой ноги полностью легла на землю. Вы уж извините за такое описание, но оно максимально точно передает особенность посадки. После установки дисков меньшего диаметра высота по седлу уменьшилась на 4,5 см. И такой вариант понравился гораздо больше. Он действительно удобнее для людей в диапазоне роста от 165 - 170 см. (им все же нужно будет привыкнуть и приспособиться) до 175 - 185 см. (таким будет однозначно удобно).
Как Вы видите на приложенных фото, внешность мотоцикла отличается от прообраза (Shineray XY400) более существенно. В Elcrosso в стандарте установлено иное ветровое стекло – оно шире и имеет поперечный опорный металлический кронштейн, чтобы минимизировать дрожание при езде. К тому же его можно легко снять, если в этом будет необходимость.

Кстати, дизайн фары, обтекателя и ветрового стекла позаимствованы с модели мотоцикла Superdual X 650 бренда SWM (читается Эс ДаблЮ Эм). Это на самом деле итальянский бренд, часть корпоративных прав на который принадлежат компании Shineray с 2016 года.

Информационная справка:
SWM (Speedy Working Motors) была очень известным европейским мотопроизводителем с середине 80 - х, но после мировых рыночных трансформаций пропала из виду на долгих тридцать лет. До того как в 1984 она разорилась, выпускаемые компанией кроссовые байки, участвовали в большом количестве мировых соревнований и во многих выходили победителями. Она конкурировала со многими известными производителями и имела множество фанатов своей продукции по всему миру.
В 2016 году компания Shineray, получила права на изготовление двигателей Husqvarna. После этого китайцы сделали предложение итальянской компании SWM и создали альтернативу под названием Superdual. Отличный двигатель призван был занять достойное место среди своих собратьев и долго и практично служить владельцам новой модели Так появилась модель Superdual, которая комплектуется двигателем мощностью в 50 лошадок и имеет жидкостное охлаждение. Фирменная вилка Marzochi и амортизаторы по 210 и 270 мм соответственно, делают езду на мотоцикле комфортной и удобной. Колеса получили 17 и 19 дюймов, топливный бак рассчитан на 19 литров, а вес аппарата составляет всего 159 килограмм. Тандем SWM и Shineray сделали то, чего ждали от известной KTM, а именно прекрасный эндуро в средней весовой категории. На рынок мотоцикл вышел под итальянским брендом SWM, с акцентом на итальянское качество и надеждой на более широкомасштабные продажи. На 2019 год линейка SWM уже расширилась до 12 моделей. Так что позитивное развитие корпоративных идей Shineray - SWM действительно имеет место.

Модель оснащается галогеновой лампой стандарта H4. Как светит частично можно судить по фотографиям. Конечно целостной картины это не дает, но мы снимали не в анфас, а в варианте 3/4 спереди (фото расположены в порядке слева направо: габарит - ближний свет - дальний свет). Яркость даже в этом случае с поправкой на внешнее освещение как видите - приличная. А еще мы оценили расстояние от внутреннего рефлектора, который формирует светопоток до поликарбонатного внешнего стекла. Расстояние достаточно значительное, что может позволит разместить LED - лампу с аналогичным или чуть более длинным цоколем, без опасения оплавления рефлектора. С этой возможной опцией мы поэкспериментируем позднее или же будем рады услышать от владельцев о возможным вариантах (только просим не городить огород с лампами с "aliexpress за четыре доллара от no - name продавцов" - 100% толку будем мало. Мы уже сами пробовали использовать нечто подобное на другие модели. В большинстве случаев встречку слепят классно - а дорогу освещают очень плохо.

 
Панель приборов Elcrosso без дизайнерского изыска. Но при этом она электронная и снабжена всеми нужными индикаторами: тахометр, спидометр, пиктограмма - индикатор "Нейтрали", счетчик суточного пробега, датчик уровня топлива и часы. Шкала тахометра «нарезана крупными прямоугольничками» и достаточно хорошо читается при езде. Индикатор скорости вообще огромный по сравнению с остальными символами и также не вызывает нареканий. Для считывания остальных значений нужно будет концентрироваться в бОльшей степени, но с этим придется смириться. Как и с тем, что нет отражения включенной передачи. Согласны, минус! Постараемся это исправить в перспективе по согласованию с производителем. Правда есть и бонус - USB - разъем с правой торцевой стороны на панели приборов. Он на фото показан в открытом виде. По умолчанию его закрывает малозаметный резиновый колпачек. Панель имеет два варианта подсветки при активации внешнего освещения: янтарную и синюю - можно выбирать.

 
Пластиковые элементы оперения скомбинированы из двух типов материала. Переднее крыло, грязезащитный фартук двигателя и боковые центральные вставки из полипропилена, а все остальные детали из ABS - пластика, заимствованные у одной из уже известных моделей. Самые уязвимые детали податливые на изгиб, остальные можно повредить быстрее. Но на сейчас будет так. Вы же помните основную идею, верно? !
Однако для бОльшей презентабельности ключи зажигания выглядят значительно лучше - они ухватистые и удобные в обращении.
 

Пару слов о звездах. Впереди на 15 зубов, сзади на 40. Цепь установлена сальниковая 520SX, от производителя CHOHO. На внутренней части рамы над цепью установлен промежуточный ролик успокоителя , ограничивающий перемещение цепи.
 

В тормозах самая интересная деталь - это тормозные магистрали из полиамида. Полиамидные трубки имеют очень хорошую стойкость к воздействию солей, щелочей , озона, масел, топлива, УФ лучей. Обладают хорошими механическими свойствами: стойкость к истиранию, отличная ударная вязкость особенно при отрицательных температурах. Диапазон рабочих температур от - 50 до + 120. Максимальное рабочее давление для трубки 8 МПа. Самое главное требование - не сгибать их на коротком отрезке на большой угол, тогда будут служить долго.
Они надежнее и долговечнее чем обычные резиновые шланги, но уступают в гибкости армированным магистралям.